Vor der Lenksäule des Fiero haben ja wohl alle Angst. Keiner baut sie gern aus, und an fast jeder ist schon unfachmännisch herumgedoktert worden (erkennbar an zahlreichen Crimpungen der Verkabelung oder gebrochenen Plastikteilen). Die meisten wissen bei Problemen nämlich nicht, wie die Lenksäule richtig zerlegt wird, und die Beschreibung im Werkstatthandbuch ist mehr als oberflächlich. Deshalb habe ich mich entschlossen, das Zerlegen der Lenksäule mal zu dokumentieren, und zwar mit Fotos.
Diese Beschreibung ist u.a. für folgende Reparaturen nützlich:
Ich habe versucht, möglichst viele Bilder zu machen, aber das eine oder andere Detail fehlt vielleicht trotzdem. Falls dem so ist, bitte ich um Entschuldigung, aber ich hoffe, daß trotzdem die Beschreibung weiterhilft. Die Schrift ist teilweise etwas unscharf geworden, aber das liegt an der Kompression, und GIFs wären einfach zu groß geworden.
Einige der beschriebenen Arbeiten können im Auto ausgeführt werden, aber je tiefer man in die Lenksäule eindringen muß, um so einfacher wird es, wenn die Säule aus dem Wagen ausgebaut ist. Außerdem ist es recht einfach, die Säule aus- und wieder einzubauen. Einfacher jedenfalls, als alle Arbeiten auf dem Rücken im Dunkeln auszuführen! Ich empfehle, Lenkrad und Lenkradschloßplatte im eingebauten Zustand abzunehmen, und dann die Säule auszubauen.
Als erstes bitte die Batterie (Minuspol) abklemmen. Das ist wichtig, weil wir an dem Zündschloßschalter arbeiten werden, und da liegt auch im ausgeschalteten Zustand Spannung an. Als nächstes die Abdeckung in der Mitte des Lenkrads abnehmen (je nach Lenkrad unterschiedlich). Den Hupenkontakt leicht eindrücken und mit einer Vierteldrehung nach links herausnehmen. Die Feder nicht verlieren!
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Mit einem Schraubenzieher die Plastikabdeckung des Lenkschlosses entriegeln und abnehmen.
So, jetzt braucht man eigentlich ein Spezialwerkzeug (siehe Bild), um das Lenkschloss so weit herunterzudrücken, um den Sprengring leicht herauszubekommen. Mit 2 Personen kann auch einer (im Fahrersitz) das Lenkschloss mit aller Kraft herunterdrücken, während der andere den Clip herausnimmt. Das ist aber nicht einfach, und man kann sich leicht verletzen. Das Spezialwerkzeug ist auch in den USA in jedem besseren Shop erhältlich (GM lock plate compressor), und kostet nur ca. DM 20.
Ist der Clip raus, vorsichtig loslassen und Lenkschloß, und Blinkerauslösung (cancelling cam) herausnehmen. Den Warnblinkerschalter (Kreuzschraube) vorsichtig herausdrehen und kein Teil verlieren (2 Plastikteile, Feder und Schraube).
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Die große Feder herausnehmen. Dann die drei Schrauben vom Blinkerschalter herausdrehen. Man muß der Blinkerhebel betätigen, um an alle drei Schrauben heranzukommen. Jetzt die Kreuzschraube vom Hebel selbst herausdrehen und den kleinen Metallhebel nicht verlieren. Den Blinkerhebel wieder auf "aus" stellen und gerade herausziehen.
Das ist der Punkt, an dem ich die Säule aus dem Wagen ausgebaut habe. Den 11mm Bolzen unten am Gelenk komplett herausdrehen, und die beiden 15mm Bolzen und 15mm Muttern herausdrehen, die die Lenksäule am Wagen befestigen. Die Säule vorsichtig absenken und alle Steckverbindungen lösen (die haben alle irgendeine mechanische Verriegelung, also bitte sorgfältig arbeiten!). Beim Automatikgetriebe ist noch eine Parksperre an der Säule befestigt, die beiden kleinen Kreuzschrauben herausnehmen, und die Sperre ist los. Jetzt kann man die Lenksäule aus dem Fahrzeug entfernen.
Den Zündschlüssel einstecken und auf "RUN" stellen. Vorsichtig den Schlüsselwarnschalter entfernen. Die Torx 20 (bzw. Kreuz) Bolzen herausdrehen, der den Schließzylinder hält, und dann den Schließzylinder selbst herausnehmen.
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Die drei Torx-30 Bolzen entfernen, die das Schließzylindergehäuse an der Lenksäule halten. Wenn man das Gehäuse abnimmt, fällt wahrscheinlich der Fernlichthebel heraus, beim Wiedereinbau kann das spaß werden (siehe Bild).
Wenn Blinker- oder Scheibenwischerschalter ersetzt werden sollen, die vier dicken Bolzen auf dem Bild unten entfernen, und den Kabelschützer öffnen. Stecker und Kabel passen durch die Lenksäule, auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht. Die Kabel abkneifen und wieder ancrimpen ist jedenfalls nicht nötig! Beim Zusammenbau müssen diese Bolzen unbedingt in der Richtigen Reihenfolge wieder zusammengebaut, und mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden! Siehe hierzu das Werkstatthandbuch des jeweiligen Baujahres (i.d.R. 40Nm).
Um den Wischerschalter auszubauen, den Scharnierstift herausdrücken, und der Schalter ist so gut wie draußen.
Den Zahnhebel mit der Feder herausnehmen, nachdem die Achse, die in Richtung Schließzylinder geht, mit einem Schraubenzieher herausgedrückt ist. Die Feder ist mit einer kleinen Schraube fest. Die Schraube am besten gleich wieder reindrehen, dann geht sie nicht verloren.
Als nächstes muß die Kippfedersperre entfernt werden. Das ist die silberne Kappe mit dem kleinen rechteckigen Loch. Hier z.B. einen großen Schraubenzieher einsetzen, herunterdrücken, und eine 1/4-Drehung gegen den Uhrzeigersinn machen (Bajonettverschluß). Feder und Sperre herausnehmen und beiseite legen.
Der Zusammenbau ist im Prinzip genau das umgekehrte wie oben. Beim Zusammenbau die Kugellager gut neu einfetten, damit die Kugeln nicht herausfallen. Am besten die Lenksäule senkrecht halten, und nach unten drücken, dann kann nichts rausfallen. Trickreich ist außerdem das Plastikteil, das zwischen dem Fernlichthebel und der Stange sitzt (siehe Bild), aber mit Fett kann man auch hier das Teil provisorisch "festkleben". Am Besten kurz mit dem Blinkerhebel testen, ob der Fernlichtschalter korrekt arbeitet.
Alles gut festziehen, Drehmomente aus dem Werkstatthandbuch beachten, die Lenksäule soll ja nicht bei Tempo 150 auseinanderfallen!
Fragen und Anregungen wie immer an mich. Oh, und das alles war natürlich nur ein Erlebnisbericht, was immer ihr tut, macht ihr auf eigene Gefahr! Ich hoffe, die Bilder sind hilfreich, aber wenn ihr was kaputt macht, oder ich was falsch beschrieben habe, übernehme ich keine Verantwortung. Ich freue mich aber, wenn ihr mir sowas mitteilt, damit ich es klarstellen kann.