Wie kann ich das Baujahr feststellen?

Manche Leute versuchen, das Baujahr eines Autos zu "schönen", um ein paar Mark extra zu machen. Daher sollte man bei Preisvergleichen immer das richtige Baujahr herausfinden. Am einfachsten geht das mit der Fahrgestellnummer: die 10. Stelle gibt das Baujahr an (E=1984, F=1985, G=1986, H=1987, J=1988).

Ganz einfach: die Motorhaube abnehmen! Zu zweit ist das ganz einfach, aber vorher die Position des Deckels markieren (damit man ihn nicht hinterher neu justieren muß, und bitte die richtigen Bolzen rausdrehen (nicht die Torsionsfeder!), nämlich die 4 Bolzen, die seitlich in den Deckel gehen. Dann kommt man mit einer Ratsche mit Knickkopf und kurzer Verlängerung (ca. 5cm) an alle Kerzen ran.

Definitiv nein! Ab Werk hatte kein Fiero jemals ABS/Airbags oder Servolenkung. Es wurde zwar für die 1988er Fieros eine Servolenkung geplant, aber nie ausgeliefert. Es gibt in den USA zwar eine handvoll nachgerüsteter Servolenkungen, aber in jedem Fall sind hier Zweifel angebracht. Genau wie beim Baujahr: Es gab Fieros nur von 1984-1988, alles andere sind "Erstzulassungen", oder sonstwie geschönte Angaben. Im Zweifelsfall die VIN überprüfen, das gibt Gewißheit!

Bei GM in Kanada Oshawa, Ontario anrufen, die Nummer ist 001 905 644 4112. Die VIN-Nummer bereithalten. Wenn noch Rückrufe offen sind, ist die GM-Vertragswerkstatt verpflichtet, sie kostenfrei (!) auszuführen, und die Rückrufe gelten ein Autoleben lang, auch in Deutschland!

GM hat mehrere Rückrufe gestartet, die praktisch jeden Fiero betreffen:

• 4-Zylinder Rückruf wegen Motorbränden (Motor wird abgedichtet, ggf. neuer Krümmer, neue Zylinderkopfschrauben, neuer Ölpeilstab, Öl wird aufgefüllt, etc.)
• 6-Zylinder Rückruf wegen Motorbränden (Neuer hinterer Krümmer, geänderte Kurbelgehäuseentlüftung, Ölabweiser)
• Alle Schaltgetriebewagen: Handbremsenrückruf (hintere Bremssättel werden überholt, ggf. neue Seilzüge, eben alles, damit die Handbremse wieder geht)
• V6 Kühlwasserschlauchrückruf: ein Gummilappen kann bei manchen Fieros an den Kühlwasserschläuchen "sägen", diese werden dann ersetzt.

Das liegt am Schalter. Im Schalter sind drei Kupferkontakte, die im Laufe der Zeit "altern". GM hat hier eben Kupfer als Feder mißbraucht, und es hat schon seinen Grund, warum Federn aus Federstahl und nicht aus Kupfer gebaut werden. Aber die Reparatur ist Gottlob nicht schwierig: einfach Schalter ausbauen, öffnen (Schnappverschluß), und die Kupferlippen etwas nach unten biegen.

Es liegt höchstwahrscheinlich an einem Vakuumleck. Der Hauptkandidat für dieses Problem ist ein gebrochenes EGR-Rohr (das ist das kurze Rohr, das in Hitzeschutzmaterial verpackt ist). Das Rohr bricht meistens direkt unter der Ansaugspinne, und der Bruch ist meistens schwer zu erkennen (Isolation vorsichtig zurückziehen).

Für die Kompressordiode ist eine 1N5404 nötig, für alle anderen Anwendungen im Fiero reicht eine 1N4004 aus. Beide gibt es z.B. bei Conrad Electronic.

Den Stecker vom Öldruckgeber abziehen. Hört die Pumpe auf zu laufen, ist der Geber defekt. Sonst ist wahrscheinlich das Benzinpumpenrelais oder die Verkabelung (Kurzschluß) schuld.

Eine häufige und oft übersehene Ursache für einen schlecht anspringenden Motor ist ein defektes Benzinpumpenrelais. Ist dieses Relais defekt, muß der Motor erst solange "orgeln", bis sich ein Öldruck aufgebaut hat, und der Öldruckgeber als "Reserve" das defekte Relais überbrückt. Einfach nach dem Einschalten der Zündung und vor dem Anlassen des Motors auf die Benzinpumpe lauschen. Sie muß für ein paar Sekunden anspringen, um Druck aufzubauen.

Bei frühen Fieros (bis ca. 1986) fehlen in der Dachhaut unter der Gummidichtung die Ablauflöcher. Diese Löcher sind ungefähr 1cm vom der hinteren Ecke links und rechts entfernt. Außerdem platzen die Plastikdichtungen für die Dachschrauben gern. Abhilfe schaffen da die Schrauben/Muttern neueren Designs mit integrierter Dichtung.

Der Wischerschalter ist defekt und muß ausgetauscht werden.

Der Schaumstoff hat sich im Laufe der Jahre aufgelöst, da kann man gar nichts machen, außer den Himmel neu zu bespannen, was aber nicht ganz einfach ist. Um den Himmel herausnehmen zu können, müssen die Sitze und Teile der Innenausstattung ausgebaut werden. Achtung: das Trägerteil bricht leicht! Als Kleber nimmt man z.B. Terokal 2444 von Teroson, aber versucht nicht, den alten Himmel wieder festzukleben, das wird nichts. Stattdessen sämtliche (!) alten Schaumstoffreste vom Trägerteil entfernen, und dann neuen Bezugsstoff verwenden.

Das liegt daran, daß der Schminkspiegel so schwer ist. Entweder den Schminkspiegel abmontieren, oder versuchen, die Schraube am Gelenk vorsichtig nachzuziehen.

Die Wahl hängt da sehr vom Geldbeutel ab. Der Mercedes unter den Anleitungen ist das sogenannte Helms-Manual. Das ist exakt das Handbuch, mit dem auch die Vertragswerkstatt den Wagen repariert. Dieses Handbuch ist auf jedes Baujahr abgestimmt (die 88er Auflage ist leider vergriffen!), und kostet neu zwischen $60 und $75. Leider nicht billig, aber für den ernsthaften Enthusiasten ein muß! Wer nur manchmal was am Fiero richten möchte, der ist mit dem Handbuch von Haynes gut bedient. Die Autoren haben hier mit einem Fiero die wichtigsten Reparaturen mit Fotos dokumentiert. Nicht schlecht, aber nicht sehr ausführlich. Das Schlußlicht ist das Chilton-Handbuch. Wie das Haynes-Buch auch modellübergreifend, hat man hier aus dem Helms abgeschrieben, und nur ausgewählte Zeichnungen übernommen, und die dazu verkleinert. Billig, aber man bekommt das, wofür man bezahlt...

Entgegen anderslautenden Behauptungen (u.a. auf eBay) gibt es sehr wohl noch die Original Bedienungsanleitungen für den Fiero, für jedes Baujahr, nagelneu zum Preis von ca. $15-20. Warum also $20 bei eBay für eine gebrauchte Anleitung ausgeben, wenn man für das gleiche Geld eine nagelneue bekommt?